Жесткий Гаррисон Форд. Новый вид самого популярного автомобиля Америки. Часть Вторая

«

Нет, — ответил после долгого размышления Метрос. — Я не поклонник кантри».
Но этот чистосердечный ответ никак не отразился на реакции Тоби. Когда он увидел новую версию самого продаваемого в Америке грузовика, он просто не смог скрыть свой восторг: «Это именно то, чего я ждал. Вот что такое настоящий пикап».

Именно таких слов ждала от Тоби Ford Motor Company. На протяжении 26 лет грузовики серии F были самыми популярными в Америке. Эти машины были настолько важны для компании, что в 2002 году она рассчитывала получить пятую часть всех доходов от продаж в США и около половины прибыли именно от продажи грузовиков F-серии. Если компании и удастся достичь своей цели и к 2006 году довести уровень прибыли до уплаты налогов, т.е. до 7 млрд. долл., то только благодаря успешному запуску новой версии самого популярного авто. Но рынок менялся, конкуренция становилась все жестче. Японская автомобилестроительная компания Nissan планировала в октябре 2002 года представить потребителям США первый крупногабаритный пикап иностранного производства. Компания Toyota также прочно обосновалась на американском рынке грузовиков и собиралась представить новый крупногабаритный пикап. Пикап Tundra, выпущенный компанией Toyota в 1999 году, был значительно меньших размеров, чем классические американские пикапы, и потому никогда не представлял собой серьезной конкуренции грузовикам Ford. Но ситуация менялась.
«Пикап F-150 может принести компании Ford либо полный успех, либо полный провал», — говорил Деннис Вайрег, президент компании Automotive Consulting Group Inc.
В 2002 году Ford Motor Company продала около 800 тыс. пикапов F-150, в том числе 90 тыс. в Техасе, 50 тыс. в Калифорнии, 31 тыс. во Флориде, 22 тыс. в Мичигане и почти 20 тыс. в Джорджии. Однако этот грузовик последний раз реконструировался в 1997 году. И хотя пикап F-150 оставался самым популярным грузовиком в Америке, исследования показали, что из-за устаревшего дизайна автомобиля, уровень лояльности потребителей к нему падал. Внутреннее исследование выявило, что если в 1997 году уровень лояльности потребителей к пикапу F-150 составлял 53%, то в 2002 году этот показатель снизился до 40%. Опрос потребителей показал, что многие покупатели грузовиков считают F-150 «девчачьей машиной» из-за закругленных линий кузова и устаревших элементов дизайна. Для того чтобы исправить ситуацию, конструкторы компании Ford обратились к первоисточнику этой неутешительной информации — американским покупателям грузовиков — и попытались внести во внутреннее и внешнее оформление автомобиля более «грубые, но усовершенствованные» черты, которые соответствовали философии «надежности грузовиков Ford».
«Очень сложно улучшать автомобиль, когда он и так лидер отрасли», — говорит Фрэнк Дэвис, главный инженер команды конструкторов, работавшей над новым видом пикапа F-150.
Команде было очень сложно работать над усовершенствованием грузовика. Еще в 1999 году, когда конструкторы только приступали к обновлению грузовиков серии F, они знали, что не могут представить потребителям лишь немного лучшие машины. Для того чтобы остаться лидером, пикап должен на шаг опережать всех появляющихся на американском рынке конкурентов. Ford Motor Company на протяжении полувека выпускала надежные грузовые автомобили и продавала их в больших количествах, чем любая другая автомобилестроительная компания в мире. В создании грузовиков специалисты Диборна опережали всех конкурентов и по количеству, и по качеству (исследование, проведенное компанией JD Power, назвало F-150 самой надежной машиной в мире). Руководство компании поставило перед конструкторами непростую задачу — доказать всему миру, что Ford Motor Company даже самое лучшее может сделать еще лучшим.
«Мы ориентировались на неудовлетворенные потребности потребителей», — говорит Дэвис.
Команда конструкторов начала свою работу с проведения полевых исследований. Были опрошены потребители Хьюстона (штат Техас) и Атланты (штат Джорджия). Результаты опроса показали, что покупатели грузовиков выдвигают к машинам такие же широкие требования, что и потребители легковых авто. Так, респонденты заявили, что хотят машину надежную и красивую. Некоторые сказали, что хотели бы купить роскошный пикап, на котором в будние дни можно отвезти клиентов на ленч, а в выходные перевезти груз на ферму. Компания Ford приняла решение разбить потребителей грузовиков на более узкие целевые сегменты.

Вы можете добавить данную статью в сервисы, которые представлены ниже:

Смотрите также:

Комментарии и пинги запрещены.

Комментарии закрыты.