Toyota Corolla. Внешний вид

Дизайнеры Corolla утверждают, что везде, где это было возможно, использовали тему насекомого: в решении облицовки радиатора, фонарей, фар и т.д. Мне же кажется, что они немного напутали: фасеточными у насекомого являются глаза, а не «облицовка радиатора»; решение задних фонарей напоминают дырки в колготках, и никак с насекомыми не связаны, а передок ассоциируется все-таки не с мордой насекомого, а с человеческим лицом, улыбающимся и сморщившим нос в одно и то же время.

Однако это «лицо» симпатичное... если не смотреть на маленькие злобные фарки по сторонам номерного знака.

В рамках нашего поста мы хотим сообщить вам о том, что регистрация ооо в настоящее время доступна абсолютно каждому, кто хочет организовать свое дело.

Удачным приемом с точки зрения внешнего вида кажется проем капота. Но он же, по-видимому, доставит много хлопот рихтовщикам.

Вполне логичными выглядят овальные указатели поворотов — раз уж фары овальны. Дизайнеры Corolla считают, что именно эти фары придали новой Toyota индивидуальность. Мы же помним Neon...

Особую роль играют ряд горизонтальных отверстий в переднем спойлере: они делают Corolla «машиной», а не чем-то вроде Ford Ka.

Все модификации Corolla обладают исключительной обтекаемостью. Самый малый Сх у лифтбека -0,294. У остальных немного больше. Об интерьере, кроме того, что он рационален, эргономичен и утилитарен до банальности, говорить больше ничего не хочется. Единственная свежесть — в размещении магнитофона.

Конструкция кузова

Отвечает европейским требованиям по безопасности , вступающим в силу с октября 1998 года. В частности, краш-тест проводился не на 56-ти, как требуют правила Европейского Союза, а на 60 км/ч. На безопасность «работают» две (а не одна) поперечины в дверях, закаленный стальной лист из сплава повышенной прочности, демпфирующие наполнители в стойках, тщательно продуманной распределение нагрузки на кузов при ударах, и т.д.

Corolla отличается таким обилием подушек, которым бабушки украшали кровати во времена моего далекого провинциального детства: стандарт для водителя (кроме самого «слабого» седана), две по заказу (кроме того же седана) плюс заказные боковые.

Предпринято много мер по антикоррозийной защите кузова. Антикором покрыты капот, двери, крылья и т.д. Нижние части дверей покрыты специальной антигравийной краской, капот — антигравийной грунтовкой, а днище имеет специальный защитный поливиниловый слой.

Усердно создатели Corolla поработали над обзорностью. Увеличение наклона стекла не только улучшило обтекаемость, но и подняло верхнюю границу поля зрения на 4 градуса. Наружное зеркало со стороны водителя сейчас разделено на две части: со эической и плоской поверхностями.

Для снижения шума применяется множество битумных и вспененных материалов не только в традиционных местах (пол, передняя панель, крыша), но и в стойках и даже в колесных нишах (уменьшается шум от колес). Сервисные и технологические отверстия заливаются полиуретановой пеной, в уплотнителе лобового стекла имеются боковые пазы, а выпускная труба крепится к кузову всего в одной точке — и все это делается с той же целью: снижения шума и вибраций. Специальный демпфер используется и в главном цилиндре привода сцепления -для снижения вибраций на педали.
Увеличились размеры салона по сравнению с предыдущими моделями, улучшились вход/выход, усовершенствовались сиденья, увеличились размеры багажника. Впрочем, так и должно быть — на то она и новая, эта Corolla.

Вы можете добавить данную статью в сервисы, которые представлены ниже:

Смотрите также:

Комментарии и пинги запрещены.

Комментарии закрыты.