Проверка работы распределителя с помощью измерителя длительности замкнутого состояния контактов прерывателя

После того как двигатель запустился, самое время проверить длительность замкнутого состояния контактов прерывателя (предполагаю, что у вас есть соответствующий измеритель или вы заняли его у соседа). В соответствии с инструкциями, приведенными в конце этой главы, можно проверить момент зажигания.

Разница между стоимостью выполнения этой работы самостоятельно и за деньги на специализированном стенде, вероятно, больше стоимости инструмента для измерения длительности замкнутого состояния контактов и стробоскопа.
Инструмент для изменения длительности замкнутого состояния контактов (см. раздел «Какой инструмент нам потребуется») очень удобен для определения того, насколько правильно отрегулирован зазор контактов и правильно ли работает распределитель зажигания.
Инструмент для измерения длительности замкнутого состояния контактов замеряет расстояние, которое проходит валик распределителя за время, когда контакты замкнуты. Это равносильно утверждению о том, что инструмент измеряет, как долго контакты замкнуты (или «сходятся»). Данное расстояние называется углом (по углу поворота коленчатого вала) замкнутого состояния контактов прерывателя и измеряется в градусах, как и любой другой угол.
Подключение измерителя
Первое, что необходимо сделать при проверке длительности замкнутого состояния контактов, — это подключить измеритель к распределителю. Ниже приведены примеры подключения двух популярных типов измерителей.
Для подключения двухклеммного измерителя (рис. 12.42) выполните следующие действия.

1. При заглушенном двигателе найдите небольшой провод, соединяющий катушку зажигания и другой конец распределителя, и прикрепите красную клемму к клемме подключения этого провода.
2. Подключите черную клемму к «земле».
«Землей» на автомобиле может быть любая металлическая поверхность, через кото­рую электричество может передаваться на АКБ. Другими словами, «землей» может быть любая часть кузова автомобиля, но лучше всего для этих целей использовать некрашеную трубу или болт, прикрученный непосредственно к двигателю.

Трехклеммный измеритель (рис. 12.43) подключается следующим образом.
1. Подключите красную клемму к положительной клемме АКБ.
2. Подключите черную клемму к отрицательной клемме АКБ.
3. Подключите зеленую клемму к клемме подключения к катушке зажигания провода, соединяющего катушку зажигания и распределитель.

Некоторые автомобили Ford оборудованы заизолированной клеммой на проводе, соединяющем катушку зажигания и распределитель. На таких моделях автомобилей необходимо снять штатную клемму, установить клемму со специальным адаптером (рис. 12.44), а затем установить штатную клемму назад. Подключите зеленую клемму к клемме адаптера, как показано на рис. 12.44.

Избегайте контакта клеммы адаптера с металлическим корпусом катушки или двигателя.

Проверка угла замыкания контактов
Теперь, когда измеритель подключен, выполните следующее.
1. Если измеритель оборудован градуированным регулятором, включите его.
2. Установите количество цилиндров, соответствующее реальному количеству ци­линдров двигателя.
3. Запустите двигатель (пусть он работает на холостом ходу), установите автомобиль на ручной тормоз, а рукоятку переключения передач в положение «Park» или в нейтральное положение.
4. Посмотрите на шкалу на измерителе, которая соответствует числу цилиндров вашего автомобиля, и зафиксируйте показания стрелки.
Указывает ли стрелка на число, приведенное в пункте «Угол зажигания» в технических характеристиках вашего автомобиля? Значение может отличаться на ±2°. Например, если по техническим характеристикам угол равен 38°, а угол находится где-то между 36° и 40°, — это допустимо. Если угол не попадает в этот диапазон, зазор между контактами необходимо отрегулировать.
5. В зависимости от того, снабжен ли ваш распределитель специальным регулировочным отверстием (см. рис. 12.39) или контактами, которые регулируются с помощью регулировочного винта или паза (рис. 12.37 и 12.38 соответственно), необходимо сделать следующее.
• Для распределителя с внешним регулировочным отверстием. Оставьте двигатель работать на холостом ходу, а измеритель — подключенным. Откройте маленькое отверстие на боковой поверхности крышки распределителя и поворачивайте регулировочный винт с помощью шестигранного ключа до тех пор, пока стрелка измерителя не установится на нужное деление.
• Для распределителя с регулировочным винтом или пазом. Заглушите двигатель, снимите крышку распределителя и отрегулируйте повторно контакты с помощью калиброванного щупа в соответствии с указаниями из раздела «Регулировка зазора контактов прерывателя». После этого соберите все в обратном порядке и проверьте угол замыкания контактов. Увы, это жизнь...
Если этот угол мал — значит, зазор велик, и наоборот.

Когда угол замыкания контактов правильный, можно приступать к проверке зажигания, что будет темой следующего раздела. Если в вашем распоряжении имеется тахометр, совмещенный с измерителем, можно проверить еще один показатель.
Если у вас есть тахометр, совмещенный с измерителем, переключите его в режим измерения частоты оборотов двигателя. Некоторые модели тахометров снабжены масштабированными шкалами, отградуированными для определения больших и малых значений. Если ваш тахометр такой же, выберите соответствующую шкалу. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. После того как двигатель немного разогреется, проверьте по тахометру, какие обороты держит двигатель на холостом ходу.

Вы можете добавить данную статью в сервисы, которые представлены ниже:

Смотрите также:

Комментарии и пинги запрещены.

Комментарии закрыты.