Почему она едет?

Основная разница между бензиновым и дизельным двигателями заключается в том, что в дизельном двигателе топливо не поджигается каким-либо внешним источником энергии наподобие свечи и не смешивается с воздухом в карбюраторе. Вместо этого топливо впрыскивается в камеру сгорания через форсунку тогда, когда воздух в камере настолько сильно сжат и достаточно нагрет, чтобы топливо самовоспламенилось. (Больше о дизельном топливе вы узнаете ниже.)
/за&х У бензиновых двигателей обычно степень сжатия составляет около 8:1, это ( а, значит, что объем каждого цилиндра с опущенным в нижнюю мертвую точку wfi^f® поршнем в восемь раз больше, чем с поднятым в верхнюю мертвую точку порш-°вносч* нем. В дизельных двигателях могут использоваться степени сжатия больше 20:1.
Из-за этого, а также из-за того, что сжатый воздух достигает высоких температур, дизельные двигатели должны быть значительно прочнее (рис. 7.1).
Поскольку дизельное топливо менее летучее, чем бензин, оно лучше воспламеняется, если камера сгорания подогрета. Поэтому для подогрева воздуха при пуске дизеля автопроизводители устанавливают в цилиндры маленькие запальные свечи, работающие от аккумуляторной батареи. Также разработано множество пусковых подогревателей, которые помогают двигателю завестись в очень холодную погоду (подробности — ниже, в разделе «Как завестись морозным утром»).
Вот краткий обзор того, что происходит при пуске дизельного автомобиля. В разных ав­томобилях мелочи могут отличаться, но все в основном происходит практически одинаково. (Было бы забавно сравнить это описание с кратким обзором работы обыкновенных двигателей в главе 4.)
1. После поворота ключа зажигания вы должны подождать, пока цилиндры прогреются для успешного пуска. (У многих машин есть лампочка с изображением спиральки. Как только она погаснет, можно включать стартер. В современных машинах время включения стартера определяется уже «умным» компьютером.) При включении зажигания включаются запальные свечи и начинают нагревать воздух в цилиндрах (рис. 7.2). Обычно долго ждать не приходится — примерно 15-20 секунд при умеренно холодной погоде. Доработки запальных свечей сильно сократили время пуска двигателя.

Обычно долго ждать не приходится — примерно 15-20 секунд при умеренно холодной погоде. Доработки запальных свечей сильно сократили время пуска двигателя.

2. Когда камеры сгорания будут разогреты, гаснет лампочка со спиралькой или загорится лампочка «Start». После этого нажмите на педаль акселератора и включите стартер.
3. Топливный насос перекачивает топливо из бака в двигатель. По пути оно проходит пару топливных фильтров (рис. 7.3), которые его очищают, чтобы оно не засорило форсунки (рис. 7.4). В дизельных двигателях регулярная смена этих фильтров особенно важна, так как топливо может засорить маленькие отверстия в распылителях форсунок.

4. Топливный насос высокого давления — настоящее «сердце» дизельного двигателя (рис. 7.5). Он направляет топливо в маленькие плунжерные насосы, каждый из которых отвечает за подачу топлива под давлением больше 600 бар к одной из форсунок (рис. 7.6).

«Мозгом» топливного насоса высокого давления является регулятор (см. рис. 7.5), который выполняет важную задачу: он регулирует подачу топлива плунжерными насосами форсункам, предохраняет двигатель от слишком высоких оборотов, чтобы он не разрушился и не перегрелся. Обычно регуляторы встроены прямо в топливный насос и приводятся в движение прямо от коленчатого вала двигателя либо от распределительной шестерни насоса. При нажатии педали акселератора регулятор делает так, чтобы машина ехала быстрее. Современные электронные регуляторы умеют измерять количество всасываемого в двигатель воздуха, температуру охлаждающей жидкости, высоту над уровнем моря, скорость автомобиля и массу груза, который везет автомобиль.

С этого момента действие переходит в цилиндры, где встречаются топливо, воздух и огонь. Одновременно с подачей топлива происходит другой процесс — подача воздуха туда, где он должен быть для выхода на сцену мощной стихии огня.
5. В обыкновенных дизелях воздух проходит через воздухоочиститель, который похож на тот, что стоит в бензиновых машинах. Со временем был разработан турбонаддув, который закачивает в цилиндры большие объемы воздуха, обеспечивая в благоприятных условиях высокую мощность и экономию топлива. Турбонаддув может увеличить мощность дизельной машины на 50%, снижая потребление топлива на 25%! (Подробнее об этом говорится в разделе «Турбонаддув» главы 6.)
6. Как вы уже знаете, после поворота ключа в замке зажигания запальные свечи нагревают воздух в цилиндрах. В современных двигателях запальные свечи чаще всего находятся в камерах сгорания цилиндров. В более старых моторах они размещены в маленьких форкамерах (см. рис. 7.2), которые запальные свечи нагревают быстрее и легче.
После воспламенения небольшого количества сжатого топлива, помещенного в форкамеру, огонь распространяется на горючую смесь в камере сгорания.
Теперь рассмотрим отдельно каждый такт цикла, превращающего все это в энергию, дви­жущую автомобиль.

Вы можете добавить данную статью в сервисы, которые представлены ниже:

Смотрите также:

Комментарии и пинги запрещены.

Комментарии закрыты.