Винт регулировки состава смеси холостого хода

Винт регулировки состава смеси холостого хода похож на упорный винт дроссельной заслонки, но он регулирует пропорции воздуха и топлива, которые подаются в двигатель во время холостого хода. Поворачивая этот винт, вы изменяете степень обогащения смеси. Если его правильно настроить, можно оптимизировать рабочие характеристики двигателя и снизить при этом расход топлива.
cSSEL^ У карбюратора с несколькими смесительными камерами может быть несколько винтов регулировки состава смеси холостого хода. Винт (или винты), в зависимости от автомобиля, может находиться в разных местах. На рис. 6.3 и 6.7 показано возможное размещение этих винтов. Распознать винт регулировки состава смеси холостого хода можно, повернув его против часовой стрелки, — его конец выйдет из карбюратора. Однако из-за строгих государственных норм на содержание окиси углерода (СО) в выхлопных газах большинство производителей ставят на эти винты ограничители или вообще прячут их под металлическими пробками для предотвращения регулировки владельцами автомобиля. Если винт (винты) регулировки состава смеси холостого хода на вашей машине поддается регулировке, ознакомьтесь с инструкциями, имеющимися в главе 13.
Винт стравливания давления
У некоторых машин нет упорного винта дроссельной заслонки. Вместо него у них имеется винт стравливания давления (или, как его иногда называют, винт регулировки давления), который регулирует подачу дополнительного воздуха при закрытой дроссельной заслонке. Когда заслонка во время холостого хода закрыта, воздух все равно как-то должен поступать для предотвращения образования отложений нагара и смол, которые накапливаются возле дроссельной заслонки.
Поворачивая этот винт по часовой стрелке, вы уменьшаете подачу воздуха и снижаете обороты на холостом ходу; поворачивая его против часовой стрелки — увеличиваете подачу воздуха и ускоряете холостой ход. Такие винты можно найти на «Линкольнах», «Кадиллаках» и других многолитражных машинах. Как их регулировать, рассказывается в главе 13.
Электромагнитный клапан карбюратора
Некоторые модели автомобилей оборудованы не только винтами дроссельной заслонки и регулировки состава смеси холостого хода, но и электромагнитным клапаном карбюратора. Автомобили с двигателями с контролируемым выбросом выхлопных газов работают на повышенных оборотах холостого хода. Если внезапно выключить зажигание такому двигателю, он просто не сможет быстро остановиться и будет продолжать работать из-за калильного зажигания. Электромагнитный клапан карбюратора не дает работать двигателю на холостом ходу после выключения зажигания, перекрывая канал поступления топлива.
Чтобы узнать, есть ли у вас электромагнитный клапан карбюратора, поищите маленькое устройство в форме банки, прикрепленное к карбюратору возле дроссельной заслонки. Когда придет время регулировать карбюратор, прочитайте в главе 13 инструкции о регулировке электромагнитного клапана карбюратора.

Больше силы для вашего зверя
Для увеличения количества смеси, поступающей в двигатель, производители разработали карбюраторы с не­сколькими смесительными камерами. У двухкамерного карбюратора два диффузора, у четырехкамерного — че­тыре. Такие карбюраторы можно найти в основном на таких больших двигателях, как V-образные восьмици­линдровые, где нужно подавать больше бензина и воздуха, чтобы обеспечить все имеющиеся цилиндры. В че-тырехкамерном карбюраторе две из четырех камер зарезервированы для обеспечения дополнительной мощности на высоких скоростях и при больших нагрузках. Теперь вы понимаете, почему V-образные восьмицилиндровые двигатели потребляют больше топлива, чем четырех- или шестицилиндровые. Конечно, они более мощные. Если вы любите ездить в большом, впечатляющем автомобиле или заезжать на горки на высоких скоростях — это тот двигатель, который вам нужен. Только не путайте мощность с КПД. Двигатель поменьше так же хорошо справится с работой, если не будет таскать за собой много дополнительного хлама.

Впускной и выпускной коллекторы
Горючая смесь проходит мимо дроссельной заслонки и попадает во впускной коллектор — совокупность железных труб, которые обычно находятся наверху двигателя между карбюратором и двигателем. Другой набор коллекторных труб называется выпускным коллектором. Он выводит продукты сгорания топлива из двигателя. Выпускной коллектор обычно находится либо снизу с той же стороны, что и впускной коллектор, либо на другой стороне головки цилиндров.
На рис. 6.8 показан путь горючей смеси из карбюратора в цилиндры двигателя. Чтобы узнать, что происходит дальше, прочитайте раздел «Блок цилиндров: место встречи топливной системы и системы зажигания» в конце этой главы.
Винт регулировки состава смеси холостого хода

Вы можете добавить данную статью в сервисы, которые представлены ниже:

Смотрите также:

    Покамест записей не найдено )
Комментарии и пинги запрещены.

Комментарии закрыты.