Топливныи тракт в инжекторных двигателях

Если вашей машине не больше двадцати лет, то у нее, возможно, совсем нет карбюратора. Если она не работает на электричестве или другом альтернативном топливе, то у нее либо бензиновый, либо дизельный двигатель с системой впрыска топлива. (Информация о дизельных, электрических и других двигателях на альтернативных источниках энергии приводится в главе 7.)
Сегодня почти каждый новый автомобиль — инжекторный. Несмотря на то что они дороже в обслуживании, чем карбюраторные машины, в последние годы инжекторные системы с компьютеризированными датчиками показали достаточную чувствительность, точность и надежность, и, по сути, скомпенсировали свою цену лучшими характеристиками, большей экономией топлива, более чистым выбросом выхлопных газов и большей мощностью. На некоторых моделях анонсировано 95-100%-ное сгорание топлива! Благодаря нововведениям в конструкции системы постоянно совершенствуются и становятся дешевле.
Инжекторные системы слишком сложны для самостоятельной регулировки или ремонта, но, немного зная принцип работы таких систем, вы сможете со знанием дела общаться с механиком, экономя время и деньги.
Системы впрыска топлива не так новы, как вы думаете. Автомобили «Шевроле Корвет» 1957-го года выпуска комплектовались системой впрыска топлива. В тех первых инжекторных двигателях использовались механические инжекторы (также называемые форсунками), которые представляли собой обычный подпружиненный тарельчатый клапан. В таком двигателе, когда давление топлива в механическом инжекторе достигало заданного уровня, инжектор открывался и впрыскивал топливо во впускной коллектор, где оно смешивалось с воздухом по пути в камеру сгорания.
В современных двигателях используются электронные инжекторы, управляемые компьютером. Транзистор в компьютере (еще называемый драйвером инжектора) включает инжектор, замыкая цепь, что позволяет току течь через соленоид в инжекторе. Подпружиненный клапан открывается, и топливо впрыскивается в двигатель. Время, за которое компьютер подает ток на инжектор, называется длительностью импульса инжектора. Компьютер управляет составом горючей смеси, регулируя длительность импульса. Он изменяет длительность импульса, делая смесь богаче или беднее, основываясь на показаниях разных датчиков, включая температуру охлаждающей жидкости и воздуха, скорость и нагрузку на двигатель, положение дросселя и уровень кислорода в выхлопных газах.

Рано или поздно всему приходит конец. Форсунки в инжекторной системе впрыска — не исключение. А учитывая качество нашего бензина, форсунки засоряются намного быстрее, чем нам бы этого хотелось, а стоят они неде-«ггдкто*' шево (одна форсунка может стоить более 100 долларов). Покупать б/у форсунки — не выход, поскольку это лотерея: можете купить нормальную форсунку, а можете купить такую же, как у вас. Сэкономить можно на чистке форсунок. Чистка стоит недорого, и вы ничего не теряете. Если форсунки удастся восстановить путем чистки, значит, вы сэкономили крупную сумму, а если нет — тогда придется покупать новые. Для чистки форсунок используется специальный стенд. Самые простые стенды для чистки форсунок стоят от 600 долларов. Покупать такой для себя любимого, учитывая что форсунки вы будете чистить не очень часто, не стоит.  Инжекторы топлива находятся либо в корпусе дросселя (моноинжекторный впрыск топлива), либо во впускном канале (многоточечный впрыск топлива) сразу перед впускным клапаном. В последующих разделах мы рассмотрим каждый тип отдельно.

Вы можете добавить данную статью в сервисы, которые представлены ниже:

Смотрите также:

    Покамест записей не найдено )
Комментарии и пинги запрещены.

Комментарии закрыты.